ハイソカーの呼称の経緯

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1960年代中盤になると、それまで社用車や公用車として利用されていた車種、あるいは運転手付きで乗るものと考えられていた高級車が、景気の上昇に伴って、これまでの黒ないしは黒っぽい塗装色から、白を代表とする明るい塗装色へ変えて中流家庭にも徐々に普及しはじめる。1967年にはトヨタ・クラウンが3代目にフルモデルチェンジし、「白いクラウン」のキャッチコピーで個人需要を開拓した（→クラウンのそれは流行語#1960年代を参照）。翌年には「ハイオーナーカー」を謳った日産・ローレルが登場し、この時広告で用いた「ハイオーナーカー」という言葉が、後に上級小型乗用車（トヨタ・マークIIや日産・スカイラインなど）全般を指す言葉として一般化した。

1980年になるとトヨタが初代クレスタを発売した。1982年のマイナーチェンジ時に姉妹車のマークII/チェイサーと同様に設定されたツインカム24（1G-GEU）搭載車から、トヨタが「スーパーホワイト」と名付けた白いボディーカラー[1]の3車は爆発的に売れた。

白い高級車のブームは1984年に登場したGX71系マークII/チェイサー/クレスタで決定的なものとなり、この頃から1クラス上のクラウンやセドリック、当時爆発的な人気を博していたソアラなども含めた、高級乗用車全体のブームへと発展する。自動車雑誌では「ハイオーナーカーブーム」と呼んでいたが、「ホリデーオート」（モーターマガジン社）がこれを「ハイソカーブーム」と名付け、この頃に登場した多くの高級乗用車を「ハイソカー」と呼ぶようになった。しかし現在はこのハイソカーという呼び名はほぼ死語になっている。

「ハイソカーブーム」の時代は、オーナーカーとして爆発的に売れたいうことだけではなく、自動車教習所の教習車としても大量に投入されていた（特にマークII・クレスタ・チェイサー・ローレル）。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ウィキペディアより抜粋＞

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